Kesenjangan Pengetahuan Otomotif

Menurut Asosiasi Dealer Mobil Nasional, ada lebih dari 17.000 dealer mobil baru di AS dan Kanada. Tidak ada data yang tersedia untuk poin berikutnya ini, tetapi dealer tempat saya bekerja saat ini rata-rata melakukan sekitar 1.700 panggilan per tahun ke departemen servis yang terkait dengan masalah elektronik. Jika rata-rata berlaku di seluruh industri, itu berarti departemen layanan dealer mobil baru menangani hampir 30 juta panggilan per tahun terkait masalah elektronik. Tiga puluh juta!

Fenomena ini adalah hasil dari kepadatan yang terus meningkat dari sistem canggih di kendaraan. Sistem navigasi, kontrol traksi dan stabilitas, sistem Bluetooth, dan layar pesan. Selanjutnya, WiFi dan aplikasi seperti ponsel pintar! Serius, siapa yang akan mengemudi? Kerusakan komputer akan segera memiliki arti yang sama sekali baru.

Ford baru-baru ini ditugaskan karena sistemnya terlalu rumit, dan sementara perusahaan telah bekerja untuk menyederhanakan MyFord Touch, Ford juga mengumumkan penekanan yang lebih besar pada pendidikan pengemudi. Menyusul serentetan berita buruk tentang kebakaran di Volt menyusul kecelakaan, Chevrolet mencatat, antara lain, bahwa perusahaan perlu “mendidik masyarakat” untuk melepas baterai. Dan VW juga meningkatkan program pendidikan pengemudi untuk membuat kendaraannya lebih mudah diakses.

Industri otomotif telah membenturkan kepala kolektifnya ke dinding selama beberapa dekade karena masalah pendidikan pengemudi. “Seandainya saja pengemudi mau belajar…” Selama ini sedang membangun VCR yang setara dengan jam, hanya segelintir orang yang tahu cara menyetelnya. Perbedaannya adalah bahwa VCR hanya akan membuat Anda terdampar di tengah film atau acara TV jika gagal – bukan di antah berantah.

Jika definisi kegilaan adalah melakukan hal yang sama berulang-ulang dan mengharapkan hasil yang berbeda, maka Kumpulan Berita Otomotif mengenakan jaket lurus kolektif. Kesenjangan antara industri otomotif dan pengetahuan yang mereka harapkan dimiliki pengemudi terus melebar. Ini memiliki 30 juta alasan untuk menemukan pendekatan selain “pendidikan pengemudi” untuk masalah pengguna.

Sebaliknya, itu menuju ke arah yang berlawanan, membangun fungsi tambahan, tampilan layar dan kemampuan aplikasi ke pengemudi yang sudah terbebani.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional baru-baru ini menjadi berita utama ketika merekomendasikan pelarangan penggunaan ponsel saat mengemudi karena gangguan yang ditawarkan kepada pengemudi. Sementara saya kebetulan berpikir mereka menggonggong pohon yang salah sehubungan dengan panggilan telepon seluler dan gangguan percakapan secara umum, gangguan pengemudi adalah masalah yang baru mulai muncul sebagai masalah keamanan. Dan produsen kendaraan akan menemukan diri mereka di depan dan di tengah ketika itu terjadi.

Automotive News baru-baru ini mengutip Gary Evert, Direktur Divisi di Acura R&D yang mengatakan, “Teknologi hanya sebaik pengemudinya. Kendaraan hampir selalu memiliki kemampuan lebih dari yang dapat ditangani pengemudi. Apa pun di luar pemahaman pelanggan adalah pemborosan.” Dia mungkin ingin menghindari “pemborosan” teknologi, tetapi Mr. Evert setidaknya memiliki pandangan yang lebih realistis tentang pengemudi. Namun, industri secara keseluruhan tidak mungkin memperlambat pengejarannya terhadap mainan terbaru.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *